Mitte August hatte das Transportsystem im Süden Russlands einen schweren Rückschlag erlitten: Die größten Getreideterminals im Asow-Schwarzmeer-Becken waren durch ukrainische Anschläge außer Betrieb gesetzt worden.
Dies wirkte sich unmittelbar auf die Exportlieferungen von Getreide und Ölsaaten aus. Nach Angaben des Russischen Getreideverbands brachen die Ausfuhren der wichtigsten Getreidesorten bereits im September im Vergleich zum September des Vorjahres um das 3,8-Fache ein. Insgesamt ist der Export der wichtigsten landwirtschaftlichen Erzeugnisse seit August gerade wegen der Probleme beim Export über die Schwarzmeerhäfen deutlich zurückgegangen. Die Zeitung Iswestija schreibt dazu:
"Die Grundlage der russischen Ausfuhren ins Ausland bilden traditionell drei Säulen: Getreide und Hülsenfrüchte, die Öl- und Fettindustrie sowie Fisch und Meeresfrüchte. Dabei zeigte sich für das Jahr 2026 ein Trend zu einem allmählichen Anstieg des Anteils von Waren mit hoher Wertschöpfung – also von Fertiglebensmitteln und Produkten aus der tiefgreifenden Verarbeitung von Rohstoffen."
Der Aufschwung des russischen Lebensmittelexports hatte genau bis zum Sommer angehalten – bis zu den Angriffen auf die Seehafenterminals im Schwarzmeer- und Asowschen Becken, die praktisch den gesamten Betrieb zum Erliegen brachten und den russischen Landwirten die Möglichkeit nahmen, diesen Seeweg für den Export ihrer Produkte zu nutzen.
Bis zur vollständigen Wiederherstellung eines stabilen Betriebs der Tiefseehäfen und zur Normalisierung der Verschiffungen in Richtung Süden kann man nicht damit rechnen, dass die bisherigen Lebensmittelexportmengen beibehalten werden, betonen Experten. Derzeit werden die Güter auf die Schiene sowie in Häfen an der Ostsee und im Kaspischen Becken umgeleitet. Dies erhöht die Transportkosten erheblich und verringert die Rentabilität der Verkäufe selbst bei hohen Weltmarktpreisen.
Die Durchsatzkapazität der alternativen Routen ist dabei begrenzt und reicht nicht aus, um schnell Millionen Tonnen Getreide und Öl zu befördern, die zuvor über Noworossijsk und Taman transportiert wurden.
Damit ergibt sich ein Paradoxon: Einerseits ist der globale Lebensmittelmarkt, angeheizt durch steigende Preise für Düngemittel und Energieträger vor dem Hintergrund der Nahostkrise, bereit, russische Produkte zu hohen Preisen abzunehmen. Andererseits stellt die beschädigte Hafeninfrastruktur ein Hindernis dar, das sich nicht allein mit finanziellen Mitteln überwinden lässt. Nun wird alles davon abhängen, wie schnell es gelingt, die Infrastruktur der Seehäfen wiederherzustellen – und auch davon, ob man sie langfristig vor ähnlichen Angriffen schützen kann.
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